辞职创业，从线下物流到网上物流，从南京转战北京，从多业务到专注城际整车交易深耕，完成8轮总额超27亿元融资，作为物流行业少有的女性创业者，她逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟，用了6年时间，有望收获自己的第一个IPO。

    ■ 刘博 何彩俪

    又一家货运独角兽正式冲刺IPO。据悉，5月14日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，寻求在纳斯达克上市。一旦上市成功，福佑卡车有望成为国内“网络货运第一股”。

    福佑卡车是一家专注于整车运输的科技物流平台，迄今为止累计货物交付量约320万件，一年营收近36亿元。上个月，刚刚完成2亿美元E轮融资。福佑卡车背后的掌舵者单丹丹是一位“75后”，毕业于南京航空航天大学，在丈夫辞职创立福佑物流三年后，也一同加入其中。直到2015年3月，由单丹丹一手打造的福佑卡车正式上线，她成为物流行业少有的女性创业者。

    32岁辞职创业

    1975年，单丹丹出生在江苏南京的一个商人家庭。单丹丹的父亲也是一个创业者，摆过摊，卖过鞋，最后，成功地办起印刷厂。起初，单丹丹并未走上父亲那样的创业路，而是听从家人安排，做了一名按部就班就业的乖乖女。

    高考那年，单丹丹在家人的建议下报考了南京航空航天大学，主攻市场营销专业。1996年，大学毕业后，单丹丹进入当时十分吃香的单位——南京禄口机场货运中心，把每个涉及空运的岗位都轮岗了一遍。一路顺风顺水的她，还在这里邂逅了自己的丈夫王宏鑫。

    2004年，在单丹丹的鼓动和支持下，王宏鑫辞职创办线下物流公司——福佑物流。三年后，32岁的单丹丹扔掉铁饭碗，追随丈夫一起经营公司。2010年，福佑物流在江苏打开了局面，开了十几家分公司，年营业额2000万元。

    不过瓶颈接踵而来，传统物流是资金密集型行业，在抵押了自己和父母的房产后，夫妻俩发现公司业务天花板已经见顶。于是，夫妻俩商议后决定，王宏鑫继续坚守阵地，单丹丹外出创业。

    随后，单丹丹加盟硅谷归来的朋友的创业团队，但他们在南京创办的游戏项目和餐饮O2O项目最后惨淡收场。2014年，单丹丹回归老本行物流行业，创办网上物流公司福佑快运，通过连接上游供应商与下游运输方赚取差价，业务涵盖零担、整车、空运等。

    2015年，单丹丹做了个大胆的决定：压上300万美元融资，把公司迁到北京。她认为北京的人才、资源、氛围、融资机会更有助于公司发展。有合伙人劝她可以留一部分资金在南京，以备东山再起，单丹丹不同意：“不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来。”最终，单丹丹带着4名员工开始在北京的打拼。

    万亿市场深耕

    彼时，滴滴打车在两年内就席卷全国，用户数和司机数都呈几何级增长，而福佑快运的交易量每月增长仅20%～30%。为此，单丹丹果断决定做减法，砍掉空运、零担，只做整车。2015年3月，新平台福佑卡车上线。这次，单丹丹刷新了行业认知，福佑卡车不仅独创了经纪人竞价模式，还跳出了简单的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、资金流的闭环，成为行业内首个“全履约交易平台”。

    在北京的几年里，单丹丹专注城际整车交易，向着物流万亿市场的深处耕耘，逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟。

    2017年11月，车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并，化敌为友，成了令行业忌惮的巨兽。强敌环伺，福佑卡车2017年平台承运收入突破40亿。截至2021年3月31日，福佑卡车累计货物交付量约320万件，服务了11174名货主，有58.08万名司机通过公司平台完成运输业务。

    如今，福佑卡车正式递交赴美IPO招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。这也意味着，作为物流行业少有的女性创业者，46岁的单丹丹仅用了6年时间，即将收获自己的第一个IPO。

    曾因女性身份被天使投资拒绝

    就在提交招股书之前，福佑卡车刚刚完成了一笔融资。

    招股书披露，福佑卡车于今年4月21日签署了规模为2亿美元的E轮融资协议。而天眼查APP显示，福佑卡车此前已完成7轮融资，加上此次的E轮融资，其融资总额已超过27亿元人民币。

    在福佑卡车背后投资方阵容中，不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。实际上，单丹丹一开始并不为投资人所看好。她曾在采访中回忆，寻求融资时遇到过直言不投女创始人的投资者，“可能他们觉得女性创业有后路，老公养也不丢脸，而投资人肯定希望你不要有后路；另外，女性会面临家庭的期盼，野心不够大，这些可能都是创业减分的地方。”

    但事实却恰恰相反，决心创业的单丹丹从未想过给自己留条后路，这一点也得到了其天使投资方梅花创投创始合伙人吴世春的印证。他认为，虽然总体来看福佑卡车能走出来有运气成分在，但更多的是单丹丹有改变一切的强大心力，使得公司总能做到后发先至，“她说话时候铿锵有力，眼神坚定，是个特别有信念的人。”

    即便是在艰难的2018年，福佑卡车依然逆势完成了两笔大额融资。“在谈C+轮融资的时候，都已经走到尽调环节，但我们自查发现业务模式中存在漏洞。”当时砍不砍掉这块业务，对单丹丹来说是非常难的决策，“因为如果要砍掉这部分业务，投资人一看数据下降可能会影响融资，但不砍就意味着以后要背负这个包袱前行，埋下隐患。”

    面对这个困局，单丹丹考虑了许久，“C+轮融资对我们而言还是很重要的，但又不是融完这一轮就结束了，毕竟公司还要往下走很久。所以我后来就和负责融资的同事说，即使这次融不到资，也要把有漏洞的业务砍掉。”

    随后，福佑卡车也顺利获得了由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投的1.5亿元C+轮融资，也为同年年底拿下1.7亿美元的D轮融资奠定了基础。

    回顾一路走来的创业历程，单丹丹表示，世界上最难走的路就是捷径。“创业需要仰望星空，也需要脚踏实地，首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着，就有可能等到胜利的那一天。”