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□ 中国妇女报全媒体记者 徐阳晨
“最高时速可改到200km/h”“小作坊不敢改，自己买配件也能改”“网上电动车改装账号上百个，详细直播改装技巧”……近年来，电动车非法改装屡禁不止。按照现行标准，电动自行车整车重量限制在55公斤以下，最高设计车速为25km/h，为了提高续航里程和速度，很多车主设法解除限速装置、更换大功率电机、加装或更换高性能控制器或超标锂电池、并联电池组提升容量。
改装生意套路深
近日，中国妇女报全媒体记者采访了苏州的一名电动车技术专家。他透露，无论是电动自行车还是电动摩托车（最高设计车速大于50km/h），过去不少电动车销售门店为了促成生意，往往会“默认”非法改装的“私活”，最常见的一种就是解除限速器非法提速。“电动自行车最快时速只能达到25km/h，但跑到15km/h就会有提示音。不少车主难以忍受这点，所以购买电动车后通常会选择解除限速器。”
该专家表示，明面上，一般有执照经营的正规店铺不会直说“改装提速”，但会暗示车主购买各种改装配件，不断提高其购车预算，吹嘘“顶配车”应有的配置和时速。
大多数电动车改装是无任何相关资质、未取得营业执照的小作坊接下，由临街的店铺、网上平台负责接单，再把客户带到隐蔽档口进行改车。“这种改装往往与超标电池相关联，已经形成了灰色产业链。”专家表示。
据上海检察院公开信息显示，此前审理的一起案件中，有人专门负责超标电池生产和改装业务“接头”，如甲负责在网上平台接单，将客户需求派单至乙处，乙将生产好的超标电池通过物流发到丁的维修店，再由丁负责安装到电动自行车上，完成交付。
从“废电池回收—暴力拆解—翻新—倒卖”开始，一旦电机电控配件没有严格监管出厂渠道，流入灰色地带，电动车改装的暗箱操作就难以完全杜绝。
除了电池，改装最多的是电机和控制器。“一个控制器大车300元，小车200元以内。”在网络上，充斥着大量的“解码”教程，花30多元就可租到“解码器”，解码后可消除超速的嘀嘀警报声。有网友称：“码表还是25码，但速度明显快了，预计有30码。”
“爆改竞速”风难禁
据悉，一辆价值3000元的普通电动自行车，改装后可卖到上万元，通过加大功率电池、控制器、机电，电动车时速可达百公里左右。而电动摩托车的改装需求，也从最初的“单纯提速”变为“玩命竞速”。
“在电摩产品里，买某号和某牛品牌的人，很少有不改的，这样的“爆改”不仅仅是外卖骑手‘王者段位’的追求，更是很多‘电摩仔’的炫耀资本。”有资深改装玩家在网上评论，某些高端电动车简单改装一下，零百加速就能轻松达到3秒，是绝对的澎湃动力。
相关专家解释，通过“爆改”的电摩，可达到和摩托车一样的爆发力和操控性能。但由于成本限制，5000元以内的电动车基本上达不到同等的动力效果，不少车主会花几万元去改装，通过个性化装配达到自己理想的速度。
为了跟风，很多电动车商家也打起限速“擦边球”，为迎合竞速人群，在产品宣传时重点提出“超跑”“狂飙感”“最强机甲”等概念，凸显最大输出功率、零百加速、峰值扭矩等极速性能，试图营造让电摩消费“赛车化”的氛围。
此前，有网友上传视频显示，广州的电动车“发烧友”凌晨在马路上飙车竞速，画面显示时速超过75km/h，触目惊心。“一些十几岁的青少年，沉迷于极速的炫酷感，偷偷攒零花钱改装电摩，再约上朋友一起去飙车，非常危险。”某地交管部门在交通安全宣讲中指出，电动“炸街”近年来在全国多地频发，尤其在青少年群体中形成了不良风气，这种行为不仅严重威胁道路交通安全，还可能导致火灾、人员伤亡等严重后果。
监管应从“溯源”下手
非法改装的电动车，因零件性能不兼容、车速远超国家标准，极易失控导致翻车、碰撞事故；更换的大容量锂电池或劣质电池还会导致短路、过热，甚至爆炸。但由于非法改装的监管发现难度大，执法处罚力度不足，近年来很多电动车非法改装由明转暗，越改越“疯狂”。
中国人民公安大学封蔚然指出，《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条第三款规定：“非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。”北京等多地的非机动车管理条例对此作出了进一步的规定。当前电动自行车非法改装行为主要涉及五大类安全隐患：一是非法加装车篷，影响车辆稳定性；二是非法改装蓄电池组，破坏原厂电路设计；三是擅自加装踏板、座位，改变车辆结构；四是解除限速装置，导致超速行驶；五是私自改变线路，容易引发火情。对于驾驶非法改装的电动自行车上路的，依法对驾驶人处以一定数额的罚款；情节严重的，对车辆予以收缴。对从事经营性拼装、改装电动自行车的，由市场监督管理部门责令改正，并处较大数额的罚款。
“国家对电动自行车产品既有强制性认证，也有禁止销售的车型目录，查处力度也不断升级。但因为非法改装越来越隐蔽，导致后续取证困难，增大了监管的难度。”封蔚然认为，可以借鉴地方“可溯源”的亮点做法，如杭州通过推行“浙品码”进行数字化核验等方式，加强对电动自行车从生产、销售、使用的全链条数字化监管。
她提到，现行的《电动自行车安全技术规范》对“有无可篡改的限速装置”“是否存在解除速度限制的按钮等装置”等方面要求应当进行防篡改检查；修订后的《电动自行车安全技术规范》将于今年9月1日实施，增强了有关“电池组防篡改”“控制器防篡改”“限速器防篡改”等方面的技术要求，进一步防范非法改装行为，促进源头治理。
“驾驶非法改装的电动自行车上路，不仅危及自身生命安全，还危及道路交通秩序与安全。”封蔚然认为，电动自行车治理是一项综合性、系统性的工程，要进一步厘清涉非法改装相关主体的法律责任，不断完善全链条的监督管理机制，推进协同治理。希望相关职能部门全面履行法定职责，加强协作，形成执法合力，共同维护道路交通的有序、安全、畅通。