■ 刘竹
细雨霏霏的周末,我和先生冒雨前往形态古朴的重庆白沙沱长江铁路大桥 “打卡”。建于20世纪50年代末的这座双线铁路桥,横跨重庆大渡口小南海白沙沱与江津珞璜镇之间,是重庆修建的第一座长江大桥,也是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥。
小时候的我,曾多次从大渡口乘坐到万盛的绿皮火车往返于这座大桥。那时我感觉火车绕行了很久,终于鸣着汽笛上桥了,只见一根根钢梁从眼前一掠而过,江水仿佛静止不动。
后来由于小南海水电站的建成让水位上升,白沙沱长江铁路大桥桥洞高度达不到通航标准,2019年4月24日零时正式宣布退役。取而代之的是2018年1月25日正式通车的白沙沱长江特大桥。
跨上已停止运行的老桥,左边100米处就是与它并排而立、高调又傲娇的新桥。这座新白沙沱长江特大桥,创下三大“世界之最”:世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥;世界上每延米载荷量最大的桥梁;世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。果然,不一会就有数列高铁从桥面相向呼啸而过;相隔不久,又见绿皮火车与货运火车从桥身中间穿行而过。
我们继续沿着铁轨往桥中央走去,脚踏一根根陈旧依然结实的枕木,时不时又小心翼翼走在桥梁边微微颤动的人行踏板上,抚摸着锈迹斑斑的钢桁梁,想象着垂垂老矣的它60年来的峥嵘岁月。
这是我第一次如此真切地近距离走近白沙沱长江铁路大桥。尽管下着雨,仍然有许多人不约而同前来探视耄耋沧桑的老桥。或许,大家对这座承载了至少两代人共同记忆的老桥都有着相同情结吧。老桥历经60年风雨,完成了它的历史使命。这让我想起那句诗“盈盈一水间,脉脉不得语。”