海水又深又宽，潜藏着许多不为人知的危险，我国的工程师们如何克服难题，建造了一座又一座跨海大桥？这些桥墩又是怎么打到海里的？

　　水深在60至100米的近海区域常年风力稳定，出现极端异常天气的概率比较低，风浪等级较小，是修建跨海大桥的最佳选址。

　　桥梁的基本结构包括桥台、桥跨结构、桥墩、墩台基础、支座系统，其中，墩台基础需要打到海底土层中，修建桥墩成了其中最困难的一环，一般有三种方式。

　　第一种围堰法。就是把需要建桥墩的位置围起来，把其中的水和泥沙抽干，使内部形成一个类似陆地干燥的环境再进行打桩、浇筑。这种方式难度低，一般只适用于水流缓、地质好的浅水区，也容易对周围的水域和海洋生物产生负面影响，因而使用频率低。

　　第二种沉箱法。要先在陆地上造一个有顶无底的“大容器”，然后将其沉入海底，利用压强差排出其中的海水，工人可以利用升降机从顶部进入内部挖土，封死底部，再用混凝土填充底部，其原理与将杯子倒扣于水中相似，钱塘江大桥的桥墩就是用这种方法修建的。

　　这种方式适用于水深的区域，不影响海面通航，但高温、高压的环境下，工人容易患上“潜水病”，也很少使用。

　　第三种打桩法。利用打桩机或者桩锤等装置，将一根根由特殊材质制成的柱子打到海底的土层或砂岩中，再进行混凝土浇筑，港珠澳大桥的桥墩就是用这种方式修建的。

　　虽然在海上修桥一般会选择近海区域，但有时候也避不开深海区，这种方法一般适用于深水区，也适用于地质比较坚硬的海域。

　　我国在跨海大桥建设方面的实力和成就，令世界惊叹！我们建成了杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥等，甚至还走出国门，在文莱修建了一座能够90度急转弯的大桥！